Đánh giá cao hành động nói và làm của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng từ khi nhậm chức đến nay nhưng nhiều đại biểu (ĐB) lại tỏ ra chưa hài lòng với cách trả lời lòng vòng của vị “tư lệnh” ngành này trong phiên chất vấn trực tiếp trước QH sáng 23-11.
Mong ĐB thông cảm
Là người đầu tiên nêu câu hỏi chất vấn, ĐB Nguyễn Bá Thuyền (Lâm Đồng) đi sâu vào các vấn đề liên quan đến ùn tắc, tai nạn giao thông (TNGT) và đề nghị Bộ trưởng Thăng cho biết có giải pháp gì mang tính đột phá để khắc phục tình trạng trên? Đáp lại, ông Thăng thừa nhận TNGT và ùn tắc giao thông hiện nay vẫn còn hết sức nghiêm trọng. Để giải quyết vấn đề trên, cần phải đầu tư nâng cao hệ thống cơ sở hạ tầng, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý của Nhà nước, nhất là trong lĩnh vực an toàn giao thông.
Riêng vấn đề ùn tắc, theo ông Thăng, phải có các giải pháp đồng bộ, vừa mang tính lâu dài và trước mắt. “Vừa rồi về việc đổi giờ học, giờ làm, nhiều người có ý kiến đây là giải pháp chắp vá. Tuy nhiên, không thể cứ chờ đầy đủ các giải pháp thì chúng ta mới thực hiện mà cần phải hành động ngay” - ông Thăng nói và cho rằng cần tăng cường chế tài xử phạt, đồng thời nâng cao năng lực vận tải công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân… “Với những giải pháp trên, tôi nghĩ ùn tắc giao thông sẽ giảm” - ông Thăng khẳng định.
Không tán thành với câu trả lời trên, ĐB Thuyền nói thẳng: “Nếu cứ trả lời lòng vòng như thế thì ai cũng làm bộ trưởng được. Tôi đề nghị bộ trưởng trả lời có gì đó mang tính chất đột phá, thứ hai là thời hạn bao lâu để ĐBQH và cử tri giám sát. Đề nghị bộ trưởng trả lời xem mấy năm thì bộ trưởng có thể giảm được TNGT, mấy năm thì giảm được ùn tắc giao thông?”.
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng (ảnh nhỏ) trả lời chất vấn về kẹt xe trầm trọng hiện nay. Ảnh: HTD
“Nói bao giờ giảm hết thì xin ĐB cũng thông cảm và chia sẻ cho. Chúng ta phải quyết tâm, phải cùng làm. Chứ còn bây giờ bảo tôi khẳng định khi nào hết TNGT, bao giờ hết ùn tắc giao thông thì xin phép ĐB là chưa khẳng định được. Chúng tôi chỉ mong rằng sẽ kiềm chế và giảm dần như mục tiêu chúng ta đưa ra là mỗi năm giảm 5%-10%. Đấy là mục tiêu để phấn đấu” - ông Thăng nói.
Có thất thoát, có bán thầu
Đề cập đến sự xuống cấp của các công trình giao thông, ĐB Bùi Thị An (Hà Nội) đặt vấn đề: “Chất lượng đường giao thông kém là do công nghệ hay do thất thoát? Nếu do thất thoát thì bao nhiêu phần trăm? Có việc bán thầu lại trong ngành giao thông không? Theo bộ trưởng, bây giờ phải làm thế nào, trách nhiệm đó thuộc về ai?”.
Thừa nhận có chuyện bán thầu và không thể tránh khỏi có chuyện thất thoát trong thi công, ông Thăng cho biết hiện nay ngành giao thông đã thấy được việc đó nên đã lấy năm 2011 là năm chất lượng công trình. Tuy nhiên, các kết quả chưa được như mong muốn. “Chúng tôi tiếp tục triển khai các giải pháp, đó là kiên quyết thay thế các nhà thầu, tư vấn giám sát, tư vấn thiết kế không đảm bảo yêu cầu, đặc biệt là kịp thời thay thế các ban quản lý không đảm bảo yêu cầu về quản lý” - ông Thăng nhấn mạnh.
ĐB An truy tiếp: “Đồng chí trả lời tôi rằng có hiện tượng bán thầu. Tôi xin hỏi đồng chí bộ trưởng vì sao có hiện tượng bán thầu? Quan điểm của đồng chí về vấn đề này thế nào vì đây là vấn đề ảnh hưởng đến chất lượng các con đường?”.
“Về việc có bán thầu hay không, tôi trả lời vừa rồi là có hiện tượng bán thầu, bởi vì quy định như Luật Đấu thầu hiện nay không cho các DN ngành GTVT tham gia. Do đó, một số các công ty tư nhân, cổ phần năng lực yếu nhưng đáp ứng được yêu cầu của nhà tài trợ thì lại trúng thầu với giá thấp và sau đó là bỏ bê công trình cho nên có chuyện bán thầu” - ông Thăng thanh minh và cho biết đã đề nghị các cơ quan chức năng sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật, trong đó có Luật Đấu thầu, để làm sao các DN trong ngành GTVT phải được tham gia đấu thầu và thi công các công trình giao thông. Có như thế, chất lượng công trình sẽ được đảm bảo.
Đường cao tốc đầy ổ gà do ban quản lý kém
Trả lời câu hỏi của các ĐB về đường cao tốc TP.HCM-Trung Lương xuống cấp, nhiều ổ gà, ông Thăng cho hay ngày 20-11 đã vào tận nơi để kiểm tra. Qua đó thấy chất lượng công trình một số đoạn trên tuyến cao tốc này không đảm bảo, đặc biệt là ở khu vực tỉnh Long An.
“Chúng tôi xác định nguyên nhân chính là chất lượng ban quản lý yếu kém, tinh thần thực thi nhiệm vụ không cao, tư vấn giám sát cũng kém, không đảm bảo chất lượng. Chính vì vậy, giải pháp chúng tôi đưa ra là yêu cầu đình chỉ giám đốc ban điều hành, kiểm điểm làm rõ trách nhiệm” - ông Thăng nói và cho biết bắt đầu từ tháng 12 là phải khắc phục toàn bộ và kinh phí để khắc phục các nhà thầu phải chịu trách nhiệm.
Đối với những lo ngại của ĐB Trương Văn Vở (Đồng Nai) về việc vận chuyển bauxite trên quốc lộ 20 sẽ khiến cho cầu, đường tiếp tục xuống cấp, gây nguy cơ sập cầu, làm tăng TNGT, ông Thăng khẳng định: Quốc lộ 20 cho phép tải trọng bao nhiêu thì được vận chuyển bấy nhiêu chứ không thể có chuyện nhà đầu tư có loại phương tiện nào thì Nhà nước lại phải đi theo để phục vụ. “Về lâu dài, Nhà nước sẽ đầu tư nâng cấp, cải tạo quốc lộ để đảm bảo yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội nói chung cũng như cho các nhà đầu tư. Tuy nhiên, trong điều kiện hiện nay thì các nhà đầu tư, đặc biệt là những nhà thầu vận chuyển bauxite sau này phải chấp hành đúng luật. Hiện nay chúng tôi đã thống nhất trong thời gian đầu vận chuyển thì chỉ vận chuyển tải trọng từ 25 tấn trở xuống” - ông Thăng nói.
THÀNH VĂN
