Ngay sau cuộc khủng hoảng tài chính 2008-2011 và suy thoái kinh tế châu Âu từ năm 2010 đến 2013, ngành công nghiệp ô tô đã chứng kiến một số lượng đáng kể các thương hiệu ngừng hoạt động.
Cuộc khủng hoảng đã có tác động trực tiếp đến doanh số bán hàng và làm cho thị trường nhỏ hơn về khối lượng. Khi sự tăng trưởng mạnh mẽ vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000 đã phai nhạt, nhiều nhà sản xuất ô tô buộc phải loại bỏ những thương hiệu xe yếu hơn của họ.
General Motors có lẽ là nhà sản xuất bị thiệt hại nhiều nhất. Vào cuối những năm 1990, danh mục đầu tư này bao gồm chín thương hiệu khác nhau. Hiện nay chỉ còn bốn. Chrysler và Ford cũng đã loại bỏ một số thương hiệu của họ trong 20 năm qua: Plymouth, Eagle và Mercury, v.v.
Ở châu Âu, các thương hiệu như Rover và Saab đã biến mất, trong khi những thương hiệu khác như Lancia chỉ còn một mẫu xe duy nhất.
 |
Trung Quốc đang trở thành nơi “trú ẩn an toàn” của các nhà sản xuất ô tô. |
Trong khi đó ở Trung Quốc, tình hình thực tế ngược lại. Trong những năm đầu của thế kỷ này, thị trường Trung Quốc có khoảng 25 thương hiệu. Vào thời điểm đó, quốc gia châu Á này chủ yếu sản xuất xe nhái của những chiếc ô tô cũ của châu Âu và Nhật Bản để bán trong nước ở một thị trường vẫn còn nhỏ. Từ năm 2001 đến 2010, 14 thương hiệu xe hơi khác đã đến.
Trung Quốc đang trở thành nơi “trú ẩn an toàn” không chỉ cho các nhà sản xuất trong nước mà còn cho các thương hiệu phương Tây. Tính đến năm 2008, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc là lớn nhất thế giới về sản xuất ô tô. Kể từ đó, sự tăng trưởng đã được theo cấp số nhân.
Khi nhu cầu tiếp tục tăng và thu nhập của người tiêu dùng Trung Quốc tăng lên, ngành công nghiệp đã bắt đầu giới thiệu nhiều mẫu xe với thương hiệu mới. Từ năm 2011 đến 2015, có tổng cộng 12 thương hiệu mới được tung ra thị trường địa phương: Maxus, Beijing Auto, VGV, Haval, Xpeng, Nio, Cowin (hiện là Kaiyi), Hozon, Leap Motor, Weltmeister, Enovate và Li Auto.
Sự xuất hiện của xe điện và sự phổ biến của nó, cùng với cam kết về việc loại bỏ Carbon, đã tạo điều kiện cho sự xuất hiện của nhiều thương hiệu hơn so với giai đoạn trước.
Từ năm 2016 đến nay, có hơn 50 công ty ô tô mới trong khu vực, cho phép người tiêu dùng Trung Quốc lựa chọn trong tổng số 99 thương hiệu khác nhau. Và như vậy, lĩnh vực sản xuất ô tô của Trung Quốc vừa lớn vừa rất trẻ. Có khoảng 58% nhà sản xuất có “tuổi đời” dưới 10 tuổi.
Phần lớn sự tăng trưởng theo cấp số nhân này của các thương hiệu có thể được giải thích bằng sự quan tâm của các tập đoàn ô tô địa phương trong việc được công nhận là sáng tạo và phù hợp với sự bùng nổ xe điện.
Trung Quốc là thị trường xe hạng nhẹ lớn nhất thế giới, với khoảng 25 triệu chiếc được bán ra hàng năm. Năm ngoái, nó chiếm gần 32% doanh số bán ô tô toàn cầu, hoặc tương đương với tổng doanh số giao hàng của Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản và Đức.
Vì lý do này, chiến lược giống như trường hợp của thị trường Mỹ trong những năm 70 và 80, là mở rộng ưu đãi bằng cách giới thiệu nhiều mẫu xe dùng chung hơn với các thương hiệu và vị trí khác nhau. 99 thương hiệu hiện có được tập hợp thành khoảng 40 nhóm ô tô. Tuy nhiên, không phải tất cả đều thành công. Trong những năm gần đây, một số thương hiệu đã bị loại bỏ do doanh số thấp.
Sự năng động của thị trường ô tô Trung Quốc là duy nhất. Nhu cầu lớn tại địa phương, sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ và cam kết phát triển xe điện là kịch bản hoàn hảo để giới thiệu các thương hiệu mới. Sáu thương hiệu đã được giới thiệu chỉ riêng trong năm nay và ba thương hiệu nữa dự kiến sẽ tung ra thị trường vào tháng 12.
Châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc trong tám năm qua, chỉ có một số thương hiệu được giới thiệu hoặc hồi sinh như: Alpine, Polestar, Cupra, Jetta, Genesis, RAM và DS.
