Vì sao xe tải nặng là “hung thần”? - Bài cuối: Để triệt “hung thần”…

Cùng với đó là các cơ quan chức năng buông lỏng quản lý ở các trường đào tạo lái xe, dễ dãi trong đào tạo, vô hình trung tạo ra những “hung thần” trên đường. Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Sở GTVT, nơi quản lý về đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe đã lên tiếng…

ÔngNguyễn Ngọc Đông,Thứ trưởng Bộ GTVT, Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam:

Sẽ rút giấy phép trường dạy lái xe vi phạm

Về tình trạng tài xế “bằng thật, học giả” thì chúng tôi phải tăng cường thanh tra để phát hiện các trường hợp nộp tiền nhưng không học hoặc không đúng theo giáo án. Nhiều trường dạy lái khi xin giấy phép đều đưa ra quy trình đào tạo rất bài bản nhưng khi kiểm tra thực tế thì khác. Lúc đầu hồ sơ họ thể hiện địa điểm, số lượng xe thực hành đầy đủ nhưng một thời gian sau thì số lượng xe không đúng như đăng ký ban đầu.

Nếu phát hiện các trường dạy lái xe vì lợi nhuận mà không thực hiện đúng quy trình đào tạo thì chúng tôi sẽ rút giấy phép, không cho dạy lái xe nữa. Nhiều trung tâm, trường dạy lái xe bị rút giấy phép rồi.

Còn xử lý việc tài xế sử dụng bằng giả thì riêng ngành GTVT không thể giải quyết được mà phải có sự phối hợp của ngành công an.

Nếu tài xế được đào tạo bài bản thì sẽ không có những vụ tai nạn giao thông do lỗi sơ đẳng. Trong ảnh: Hiện trường vụ tai nạn do xe chở nặng, vào cua gấp khiến xe lật đè chết bốn người ở Bình Dương. Ảnh: VÕ BÁ

Cần thấy rằng để giải quyết việc “học giả, bằng thật” thì doanh nghiệp vận tải cũng phải có trách nhiệm. Đến ngày 1-7-2011, lái xe container phải có bằng FC (bằng dấu C chuyển đổi lên FC), nhiều trung tâm chuẩn bị sẵn sàng trang thiết bị cho đào tạo, sát hạch nhưng tài xế và các doanh nghiệp vận tải không quan tâm lắm. Chúng tôi phải đi từng địa phương, đề nghị các hiệp hội vận tải thúc đẩy các doanh nghiệp vận tải, tài xế bằng dấu C đăng ký học để chuyển đổi lên FC.

ÔngNguyễn Văn Quuyền,Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam:

Sở GTVT phải tăng cường kiểm tra

Khi trung tâm đào tạo đi vào hoạt động, việc quản lý sẽ được giao cho Sở GTVT ở địa phương đó. Nếu phát hiện ra sai phạm, sở sẽ báo cáo về cho Tổng cục, căn cứ vào sai phạm thực tế mà chúng tôi sẽ có hình thức xử lý phù hợp. Việc không phát hiện ra sai phạm của các trung tâm là trách nhiệm của Sở GTVT tại nơi trung tâm đó hoạt động.

Nguyên nhân gia tăng tai nạn trong thời gian gần đây do các xe vận tải gây ra có rất nhiều yếu tố. Ban đầu có thể xuất phát từ đơn vị sử dụng lái xe, do tuyển chọn chưa kỹ, cũng có thể do khoán số chuyến, sử dụng lái xe không đúng quy định, không tôn trọng luật lao động… không thực hiện đúng các quy định hiện hành trong tuyển dụng. Hay do người lái xe thiếu ý thức trong quá trình đào tạo, học không đầy đủ chẳng hạn…

Ông Dương Tự Lực, Trưởng phòng Quản lý đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT TP.HCM:

Chương trình đào tạo vừa thừa vừa thiếu

Việc sát hạch hiện nay do máy thực hiện nên học viên sau khi tập đi tập lại nhiều lần trên sa hình đều đạt. Thực tế nhiều người đạt sát hạch nhưng khi lái thực tế trên đường thì xử lý kém. Ngay cả khi anh đã tập lái trên 1.000 km đường trường thì cũng chưa hẳn anh đã có được các kỹ năng lái xe trong mọi địa hình, tình huống. Thời gian học theo quy trình chỉ có thể cung cấp các kỹ năng cơ bản, còn tích lũy tiếp theo và vận dụng như thế nào là trong quá trình hành nghề của người lái.

Quy định của ta là người lái phải từ trên 24 tuổi mới được lái các loại xe tải nặng, xe khách loại lớn… Trong khi ở nhiều nước là phải trên 30 tuổi và phải có gia đình, vợ con hoặc đang phải nuôi người thân. Từ đó, khi anh ngồi sau vô lăng mới có trách nhiệm không chỉ với chiếc xe, người đi đường mà cả với gia đình. Chúng tôi cũng từng đưa vấn đề này ra nhưng nhiều ý kiến cho rằng như thế thì không dùng được lao động trẻ, tuổi nghề của người lái các loại xe trên sẽ ngắn…

NHÓM PV