UBND TP.HCM vừa có Tờ trình HĐND TP xem xét Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060. Đáng chú ý, hệ thống hạ tầng giao thông được TP.HCM quy hoạch, đưa ra kế hoạch phát triển rõ ràng, có tính toán đến việc kết nối với sân bay Long Thành.
Theo UBND TP, quy hoạch hệ thống giao thông dựa trên cơ sở bổ sung quy hoạch phát triển giao thông vận tải Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với 5 quy hoạch chuyên ngành giao thông quốc gia gồm đường bộ, đường sắt, cảng biển, đường thủy, cảng hàng không.
Chú trọng giao thông đối ngoại
Theo đó, UBND TP dự kiến bổ sung kết nối đường bộ để củng cố vị trí trung tâm của TP.HCM, kéo dài trục động lực phía Nam Nguyễn Hữu Thọ kết nối với đường ven biển tại Tiền Giang.
Cụ thể, kết nối đường ven biển từ Gò Công (Tiền Giang) đến Cần Giờ và kéo dài đến Cao tốc Bến Lức - Long Thành (Đồng Nai) thông qua đường vào cảng Phước An. Việc này nhằm để hỗ trợ cho các cụm cảng biển dự kiến tại Cần Giờ và định hình hành lang kinh tế ven biển mới.
Đồng thời, kết nối với sân bay Long Thành từ quận 7 qua cầu Phú Mỹ 2; kết nối với Đồng Nai (ĐT777) đến Quốc lộ 20 để giảm tải cho Quốc lộ 1 và đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây.
TP.HCM cũng dự kiến đề xuất kết nối, khép kín các tuyến đường sắt quốc gia qua địa bàn TP.HCM. Đơn cử như kết nối đường sắt TP.HCM - Cần Thơ với TP.HCM - Nha Trang thông qua đoạn tuyến trên cao dọc đường Nguyễn Văn Linh; bổ sung ga hành khách tại Phú Mỹ Hưng, thúc đẩy vai trò trung tâm cho phân vùng đô thị phía Nam.
Trong tương lai đoạn tuyến Hòa Hưng - Bình Triệu - An Bình chuyển thành đường sắt đô thị; kết nối đường sắt TP.HCM - Cần Thơ với đường sắt TP.HCM - Tây Ninh tại ga Tân Chánh Hiệp.
Đẩy mạnh giao thông đối nội
UBND TP cũng dự kiến đề xuất bổ sung, kéo dài các tuyến đường sắt huyết mạch, giải quyết điểm nghẽn ùn tắc giao thông cửa ngõ.
Đơn cử như đề xuất 5 tuyến đường giao thông tốc độ nhanh, khác mức với hệ thống đường sắt đô thị để kết nối trung tâm TP đi các cửa ngõ.
Trong đó, 3 tuyến Bắc - Nam phía Đông và phía Tây có kết nối đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài về trung tâm TP và tuyến dọc theo Quốc lộ 13 từ Phạm Văn Đồng đến Vành đai 3; tuyến Đông Tây kết nối qua sân bay Tân Sơn Nhất; tuyến dọc Vành đai 2; kéo dài đường Phạm Hùng về phía Nam để kết nối với nút giao đường cao tốc Bến Lức - Long Thành và cao tốc TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng.
TP.HCM cũng kéo dài đường Võ Văn Kiệt về phía Tây kết nối đường Lương Hòa - Bình Chánh (Long An) về đường Vành đai 4 và kết nối Đức Hòa (Long An).
Bổ sung tuyến đường ven sông kết nối từ Củ Chi đến cầu Cần Giờ (quy hoạch mới) với quy mô tối thiểu 4 làn xe cơ giới kết hợp làn đường riêng dành cho xe đạp và đường sắt đô thị nhẹ đoạn từ trung tâm TP đi Củ Chi.
Phát triển giao thông tĩnh và chính sách thu phí
TP.HCM cũng tiến tới hạn chế xe cá nhân khu vực trung tâm TP như: thu phí xe vào giờ cao điểm; số lượng chỗ đỗ xe hạn chế dưới 50% quy chuẩn kết hợp quản lý thu phí đỗ xe theo giờ.
Bên cạnh đó là mở rộng khu vực thu phí kẹt xe đến vành đai metro khi hệ thống metro khu vực trung tâm đưa vào sử dụng tuyến số 1, 4, 5, 2, 3, 6. Nghiên cứu phát triển các bến xe liên tỉnh kết hợp thương mại dịch vụ.
Song song đó, TP.HCM cũng phát triển các nhà ga metro chính thành các trung tâm giao thông xanh. Cụ thể sẽ bố trí tiện ích các bãi đỗ xe và điểm sạc cho phương tiện thân thiện môi trường phục vụ cho các hành trình đầu/cuối, bố trí điểm đỗ xe cho các phương tiện chia sẻ...
Dự kiến đề xuất hệ thống giao thông công cộng
TP.HCM dự kiến đề xuất thêm hệ thống giao thông công cộng như: Mạng lưới giao thông công cộng sức chở lớn (MRT); bổ sung 3 tuyến LRT/BRT gồm tuyến nối Củ Chi, tuyến nối Cần Giờ, tuyến vòng cung Tây Bắc.
Xe buýt sẽ được dùng để tạo tuyến khi metro chưa được xây dựng; bổ sung 3 depot Metro gồm Bình Triệu, Long Trường và An Hạ bên cạnh 7 depot đã được quy hoạch theo Quyết định 568/QĐ-TTg.
Đề xuất bỏ 6 tuyến BRT theo 568/QĐ-TTg do nhu cầu đã được đảm bảo bởi mạng lưới đường sắt mới.
