Hàng năm, số cảnh sát tham nhũng này ngang nhiên nhận hối lộ của các tài xế xe tài khoản tiền lên đến 4,5 tỷ USD. Nếu đem so với các nền kinh tế khác trên thế giới như Mỹ, Anh, Trung Quốc, Nhật, Đức, Nga, Brazil, Pháp, Ý, Tây Ban Nha và Canada thì Ấn Độ đang phải đối mặt với nạn tham nhũng trong lực lượng cảnh sát ở mức độ nghiêm trọng nhất.
Nạn tham nhũng không chỉ đe dọa nghiêm trọng nền kinh tế của đất nước mà còn làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến vị thế quốc gia. Chính vì vậy, những nỗ lực của Chính phủ Ấn Độ để đảm bảo ghế thường trực Hội đồng Bảo an Liên hiệp quốc có vẻ như còn xa vời khi mà những nhân viên cảnh sát giao thông còn đang "bận rộn" với những khoản hối lộ trên đường phố. Chính quy mô của ngành vận tải đường bộ đã trở thành mảnh đất màu mỡ cho các nhân viên cảnh sát giao thông tham nhũng. Ngành vận tải đường bộ của nước này chịu trách nhiệm chuyên trở tới 3/4 hàng hóa quốc gia, đóng góp khoảng 4,7% tổng sản lượng nội địa (GDP). Hệ thống đường bộ của Ấn Độ đứng hàng thứ ba trên thế giới với tổng chiều dài lên đến 3,3 triệu km. Và hiện có khoảng 4 triệu xe tải đang hoạt động trên các tuyến đường quốc lộ, mỗi xe phải trả khoản tiền lót tay cho cảnh sát là 10 USD một ngày. Nếu đem nhân hai con số này với nhau thì con số tiền hối lộ mỗi ngày lên đến 40 triệu USD.
Đầu tháng 8/2010, tờ Statesman ở Kolkata, một trong số những tờ nhật báo độc lập nhất và lâu đời nhất của Ấn Độ, cho đăng tải trên trang nhất câu chuyện về thiệt hại do cuộc đình công của giới vận tải gây ra đối với lực lượng cảnh sát giao thông. Cuộc đình công kéo dài 24 giờ đồng hồ đã khiến cho các quan chức cảnh sát Kolkata thiệt hại 82.133 USD tiền ăn hối lộ ngày hôm đó, nếu tính cả năm sẽ là 30 triệu USD. Mặc dù, đã có những thông tin phản ánh của giới báo chí về tình trạng tham nhũng trong lực lượng cảnh sát, nhưng dường như các nhà lãnh đạo chính trị và công chúng nói chung vẫn thờ ơ.
Thực tế là một số nhân viên cảnh sát tham nhũng thường xuyên nhận hối lộ từ tay các tài xế xe tải một cách công khai. Một thành viên của Hội Khai thác vận tải Tây Bengal cho biết, mỗi tài xế xe tải phải trả tối thiểu 6 USD (300 rupee) tiền hối lộ mỗi ngày. Còn nếu các giấy tờ xe không hợp lệ, khoản hối lộ có thể lên đến 1.000 hoặc thậm chí 3.000 rupee. Vì vậy, mỗi năm, các quan chức cảnh sát tham nhũng ở Kolkata, các quan chức ngành giao thông vận tải và một số quan chức cấp cao khác có lẽ bao gồm cả quan chức chính trị trong "hình tháp tham nhũng" cũng đút túi một khoản tiền phi pháp khoảng 30 triệu USD. Nếu tính cả các thành phố lớn khác như Mumbai, Delhi, Chennai, Bangalore và Hyderabad, cùng với khoảng 5.500 thành phố nhỏ và thị trấn khác thì số tiền hối lộ mỗi năm lên đến 4,5 tỷ USD.
Thiệt hại do nạn hối lộ rất lớn, ngành vận tải trực tiếp chịu thiệt hại, còn những người tiêu dùng gián tiếp phải trả những khoản hối lộ do giá cả các mặt hàng bị đẩy lên cao. Có nghĩa là hậu quả của nạn hối lộ ảnh hưởng đến tất cả mọi người trong xã hội. Nền kinh tế nói chung sẽ được lợi nếu ngành vận tải hoạt động hiệu quả hơn, ít cảnh sát giao thông tham nhũng hơn. Số lượng các chuyến vận chuyển của mỗi xe tải sẽ tăng nếu hạn chế được những vụ cản trở của cảnh sát giao thông. Những chuyến xe bị trì hoãn có thể gây thiệt hại cho nền kinh tế khoảng 233 triệu USD mỗi năm. Tại mỗi trạm kiểm soát rất dễ bắt gặp cảnh hàng trăm xe tải xếp hàng chờ nhau. Những vi phạm giao thông mà các nhân viên thường nhằm vào để phạt là xe quá tải, dừng đỗ xe sai không đúng chỗ…
Để ngăn chặn nạn tham nhũng trong lực lượng cảnh sát giao thông Ấn Độ, mới đây, Tổ chức Minh bạch quốc tế đã khuyến nghị những giải pháp như thành lập các văn phòng giao thông điện tử được kết nối trên toàn quốc, đăng kiểm và cấp phép trực tuyến, thống nhất các quy định về giao thông trên toàn quốc… Nhưng liệu Chính phủ Ấn Độ có thể sớm giải quyết được nạn cảnh sát giao thông ăn hối lộ hay không còn phụ thuộc rất lớn vào nỗ lực của các quan chức chính trị và chính quyền của từng bang.
Hiếu Trung tổng hợp (ANTĐ)
