Cầu dây văng tĩnh không cao nhất Việt Nam đã hoàn thành, nhưng chưa thể cho xe chạy

Đô thị

Cầu dây văng tĩnh không cao nhất Việt Nam đã hoàn thành, nhưng chưa thể cho xe chạy

NHƯ NGỌC

(PLO)- Cầu Bình Khánh, một trong hai cầu dây văng lớn nhất (cũng là cầu có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam) tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đã cơ bản hoàn thành, nhưng chưa thể đưa vào khai thác do phải đợi cầu Phước Khánh hoàn thiện để thông xe toàn tuyến.

cầu bình khánh
Sau thời gian dài gặp trở ngại, cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đã cơ bản hoàn thiện 99%, hiện đang hoàn thành các hạng mục cuối cùng để về đích.
cau-binh-khanh-11.jpg
Cầu Bình Khánh bắc qua sông Soài Rạp, nối huyện Nhà Bè với Cần Giờ cũ (TP.HCM) có tổng mức đầu tư hơn 2.800 tỉ đồng. Công trình từng phải tạm ngừng thi công từ năm 2018 do vướng mắc về nguồn vốn trước khi được tái khởi động vào tháng 10-2023.
cau-binh-khanh-9.jpg
Hiện nay, hầu hết các hạng mục chính của cầu Bình Khánh đã hoàn tất, bao gồm mặt cầu được thảm nhựa, kẻ vạch phân làn, lắp đặt hệ thống đèn chiếu sáng, lan can, biển báo giao thông, phòng cháy chữa cháy và dải phân cách cứng.
cau-binh-khanh.jpg
cau-binh-khanh-12.jpg
cau-binh-khanh-14.jpg
cau-binh-khanh-1.jpg
Dây văng đã được lắp đặt hoàn chỉnh, vừa đảm bảo khả năng chịu lực, vừa tạo điểm nhấn kiến trúc cho cây cầu hiện đại này.
cau-binh-khanh-8.jpg
Cầu Bình Khánh có tổng chiều dài 2.763 m, với nhịp chính dài 375 m được thiết kế theo kiểu dây văng hai mặt phẳng, cho phép tĩnh không thông thuyền lên đến 55 m, cao nhất trong số các cây cầu tại Việt Nam hiện nay. Cầu có bề rộng hơn 20 m, bao gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp, cho phép xe chạy với vận tốc thiết kế từ 80 đến 100 km/h.
cau-binh-khanh-4.jpg
Hai trụ tháp chính cao 155 m được thiết kế lấy cảm hứng từ hình tượng cây đước, loài cây đặc trưng của rừng ngập mặn Cần Giờ, không chỉ mang ý nghĩa biểu tượng về mặt sinh thái mà còn thể hiện dấu ấn văn hóa địa phương trong một công trình giao thông mang tầm quốc gia.
cau-binh-khanh-3.jpg
Theo nhà thầu thi công, toàn bộ quá trình thử tải và kiểm định kỹ thuật của cầu đã được triển khai thành công, đủ điều kiện để tiến hành nghiệm thu và bàn giao trong thời gian tới. Hiện các công đoạn cuối cùng như hoàn thiện hệ thống phòng cháy chữa cháy, lắp lưới chống chói trên dải phân cách và sửa chữa một số khiếm khuyết nhỏ đang được gấp rút hoàn thành.
cau-binh-khanh-10.jpg
"Dù đã hoàn thiện, cầu Bình Khánh chưa thể đưa vào khai thác ngay do phải chờ hoàn tất cầu Phước Khánh, cây cầu dây văng còn lại nằm trên tuyến, bắc qua sông Lòng Tàu nối Cần Giờ (TP.HCM) với huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai). Cầu Phước Khánh hiện đang trong quá trình xây dựng trở lại, dự kiến sẽ hoàn thành vào quý III-2026. Do giữa hai cây cầu không có nút giao trung gian, toàn tuyến chỉ có thể thông xe sau khi cầu Phước Khánh được hoàn tất" - đại diện Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) thông tin.
cau-binh-khanh-2.jpg
cau-binh-khanh-7.jpg
Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài hơn 57 km, đi qua ba địa phương gồm Tây Ninh, TP.HCM và Đồng Nai. Dự án có tổng vốn đầu tư trên 31.000 tỉ đồng, khởi công từ tháng 7-2014 và ban đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2019. Tuy nhiên, quá trình thi công bị gián đoạn nhiều năm do các vướng mắc liên quan đến vốn vay và thủ tục chính sách.
cau-binh-khanh-5.jpg
Đến nay, khoảng 55 km trong tổng số gần 58 km tuyến cao tốc đã cơ bản hoàn thành. Trước đó, hai đoạn tuyến dài khoảng 32 km đi qua địa bàn TP.HCM và Đồng Nai đã được thông xe kỹ thuật.
cau-binh-khanh-8.jpg
Khi toàn tuyến được kết nối đồng bộ, cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ miền Tây về TP.HCM và các tỉnh Đông Nam Bộ, giảm tải cho các tuyến quốc lộ hiện hữu, đặc biệt là Quốc lộ 1A và đường Nguyễn Văn Linh.
NHƯ NGỌC
Theo dõi Báo Pháp Luật Tp HCM trên Google News
Tin liên quan

từ khóa

#cầu Bình Khánh #cầu Phước Khánh #cao tốc Bến Lức - Long Thành

Đọc thêm