Kiến nghị giảm thuế cho dòng xe Hybrid để kéo giá bán ngang với xe xăng

Trong khuôn khổ Triển lãm ô tô Việt Nam 2024 (Vietnam Motor Show 2024), sáng 24-10, Ban tổ chức đã thực hiện Hội thảo với chủ đề “Giảm phát thải từ phương tiện giao thông và chuyển đổi năng lượng xanh hướng tới bảo vệ môi trường”.

Hội thảo có sự có mặt từ các chuyên gia đầu ngành, những nhà phát triển ngành xe điện cùng thảo luận để làm rõ hai vấn đề bao gồm: “Phương tiện sử dụng năng lượng xanh, sạch và thân thiện môi trường” và “Sử dụng đúng nhiên liệu Euro 5”.

Các chủ đề nhấn mạnh vào các giải pháp năng lượng xanh, sạch, nhằm đóng góp vào nỗ lực toàn cầu trong việc bảo vệ môi trường và đối phó với biến đổi khí hậu.

Trong đó, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo Kỹ thuật Ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội đã có những chia sẻ về công nghệ xe điện và xu hướng chuyển đổi sang xe điện hoá.

Tại đây, PGS.TS đã đưa ra những kiến nghị nhằm phát triển xe điện hoá tại Việt Nam.

“Đầu tiên là cần hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn Việt Nam và quy chuẩn Việt Nam cho xe điện hóa. Đây là công cụ hỗ trợ trong công tác quản lý nhà nước về xe điện hóa. Đồng thời là định hướng cho các nhà sản xuất và lắp ráp trong nước, ngành công nghiệp phụ trợ cho xe điện hóa cũng như bảo vệ người tiêu dùng”- vị PGS.TS kiến nghị.

Vị PGS.TS cũng kiến nghị thêm, Việt Nam cần ban hành các chính sách phát triển ô tô điện hóa đồng bộ trên cả 3 phương diện: Ưu đãi hỗ trợ các doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất ô tô điện hóa và chuỗi cung ứng ô tô điện hóa toàn cầu; Nghiên cứu và phát triển công nghệ là vấn đề cốt lõi và nền tảng của ngành công nghiệp; Giảm thuế, trợ cấp, khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xe điện hóa.

Tại Hội thảo, ông Nguyễn Trung Thắng - Giám đốc Bộ phận Thuế, Công ty TNHH Thuế và Tư vấn KPMG cũng đã có những phân tích về kinh nghiệm quốc tế về chính sách phát triển các dòng xe điện hoá và đưa ra những đề xuất tại Việt Nam về vấn đề này.

Theo đó, ông Thắng cho rằng Việt Nam cần ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe Hybrid (HEV: xe sử dụng đồng thời động cơ truyền thống đốt trong kết hợp với mô tơ điện chạy bằng pin). Vì trong bối cảnh ngắn hạn từ đây đến 2030, chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện có thể có gặp những trở ngại như trạm sạc, tâm lý, thói quen của người tiêu dùng. Trong đó, yếu tố khiến cho người tiêu dùng Việt Nam chuyển đổi là do trạm sạc, công nghệ pin, quãng đường di chuyển, nguồn điện.

Trong khi đó cơ cấu nguồn điện của Việt Nam đều từ nguồn điện than và cần có những nguồn điện sạch, tái tạo. Từ đấy bên cạnh chuyển đổi từ từ sang xe thuận điện, thì cần khuyến khích người dân sử dụng xe Hybrid.

“Đề xuất thuế TTĐB của dòng xe Hybrid áp dụng mức ưu đãi 70% bằng mức thuế xe tương đương. Ví dụ hiện tại dòng xe hybrid (giá xe Hybrid: 955 triệu đồng) của Toyota Corolla Cross cao hơn xe xăng (giá xe xăng: 860 triệu đồng), tương đồng hơn 100 triệu đồng làm cho người dân chưa muốn mua dòng xe này. Chênh lệch giá là rào cản, vì vậy đề xuất giảm thuế TTĐB có dòng xe này thì mức giá bán ra chỉ còn 876 triệu đồng, tạo nên sự thay đổi của người tiêu dùng”- ông Thắng đưa ví dụ.

Tương tự như vậy, với dòng xe PHEV (cũng có cấu tạo giống với xe HEV nhưng dung lượng pin trên xe PHEV lớn hơn và có thể sạc điện thông qua cổng sạc), ông Thắng cũng đề xuất thuế TTĐB là 50% đối với dòng xe tương đồng.

“Đề xuất này có thể có những tác động về kinh tế, môi trường, xã hội. Ví dụ như lo ngại về ngân sách nhưng nó phù hợp xu hướng đầu tư hướng tới Net Zero, giảm nhiên liệu, tiết kiệm chi phí vận hành cho người tiêu dùng, giảm áp lực lên cán cân thương mại, do giảm nhu cầu nhập khẩu dầu thô, giảm áp lực đầu tư cho cơ sở hạ tầng trạm sạc trong ngắn hạn”- ông Thắng cho hay.

Cũng theo ông Thắng, việc giảm thuế TTĐB cho các dòng xe Hybrid còn đảm bảo an ninh năng lượng và duy trì môi trường đầu tư ổn định, góp phần đạt được mục tiêu giảm khí carbon trong lĩnh vực giao thông và cam kết quốc tế về Net Zero, giảm ô nhiễm không khí và tác động đến sức khỏe con người, giảm tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu, thúc đẩy tăng trưởng ngành, việc làm và an sinh xã hội

Đồng thời khuyến khích đầu tư vào hạ tầng trạm sạc, có lợi cho việc chuyển đổi sang xe thuần điện (BEV: xe loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong, và có cấu tạo đơn giản khi chỉ dùng 1 khối pin dưới sàn để cung cấp năng lượng cho mô tơ điện) trong dài hạn, giảm thiểu tác động từ những quy định về tiêu thụ nhiên liệu từ năm 2027. Đặc biệt là giúp thay đổi thói quen của người tiêu dùng để dần chuyển sang sử dụng xe thuần điện trong dài hạn.