“Hành khách đi xe buýt ít khi được đảm bảo về thời gian vận chuyển nên nhiều người đã quay lại sử dụng xe gắn máy”. Ông Cao Đăng Thuấn, đại diện Công ty Xe buýt Sài Gòn, thông tin tại cuộc hội thảo về tương lai của vận tải hành khách công cộng tại TP.HCM, do Trường Đại học Việt Đức tổ chức ngày 5-3. Ông Thuấn cho biết thêm, khoảng cách từ nhà dân đến trạm chờ xe buýt còn xa, xe buýt đêm còn ít, thái độ nhân viên chưa tốt… cũng là những nguyên nhân khiến nhiều người nói không với xe buýt.
Ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Quản lý vận tải công nghiệp (Sở Giao thông Vận tải), cũng cho rằng hiện thời gian từ nơi đi tới nơi đến của xe buýt phụ thuộc vào thực tế giao thông ngoài đường. Ông Tính cho biết trước đây có nhiều làn đường dành riêng cho xe buýt nhưng hiện nay chỉ còn duy nhất một làn trên đường Trần Hưng Đạo B (quận 5). “Do lượng xe máy, ôtô quá đông và TP hay xảy ra ùn tắc giao thông nên xe buýt khó tuân thủ được quy định về thời gian cho các chuyến” - ông Tính nói.
Hiện vẫn còn nhiều người không mặn mà với xe buýt. Ảnh: V.Thuật
Về tương lai của vận tải hành khách công cộng, Phó Giám đốc Sở GTVT Dương Hồng Thanh cho rằng: Đến năm 2025, xe buýt vẫn là phương tiện chủ lực trong vận chuyển hành khách công cộng ở TP. Trong khi đó, các tuyến metro nhanh lắm cũng phải cuối năm 2016 mới xây dựng xong, vì còn liên quan đến nhiều vấn đề như tài chính, điều hành, xây dựng… “Metro cũng không thể giải quyết triệt để bài toán giao thông đô thị cho TP. Chúng ta cần vận động để người dân chuyển sang đi xe buýt nhiều hơn thì giao thông nội thị mới tốt hơn” - ông Thanh nói.
Chia sẻ về vấn đề này, GS-TS Bhargab Maitra (Viện Công nghệ Ấn Độ) cho biết: Ở nước ông, giá vé đi xe buýt thông thường rất thấp để thu hút người nghèo. Song song đó, Ấn Độ còn đầu tư các loại xe buýt cao cấp để phục vụ cho tầng lớp khá giả trong xã hội. Đây là lý do khiến dịch vụ vận tải hành khách công cộng tại Ấn Độ phát triển rất mạnh.
V.THUẬT
