Cầu yếu, cầu chờ đường và giờ đến chuyện “gọt cầu”. Từ đây, không thể không băn khoăn về tầm nhìn của các cơ quan hữu quan trong việc quy hoạch các công trình hạ tầng kỹ thuật giao thông.
Một yêu cầu không thể thiếu được của các cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông là tính bền vững. Tuổi thọ của chúng phải tính đến 40, 50 năm và cả thế kỷ. Vì vậy khi quy hoạch và thiết kế kỹ thuật cho chúng, nhà quy hoạch phải có tầm nhìn xa.
Một chiếc cầu luôn được tính bằng tiền tỷ và đặt trong một kết cấu liên hoàn hoàn chỉnh với các hạ tầng giao thông khác. Điều này buộc nhà thiết kế lẫn thi công phải nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng. Vì hễ cầu chờ là rất tốn kém, lãng phí, huống gì nó rất khó dỡ để điều chỉnh và nếu có như vậy thì cực kỳ tốn tiền. Mặt khác, chiếc cầu có ảnh hưởng quan trọng đối với việc phát triển kinh tế của một địa phương, cũng như toàn vùng (nếu cầu nằm ở những điểm kết nối quan trọng). Đã từng có chuyện những cảng lớn không thể khai thác hết công năng chỉ vì những cây cầu hạn chế tải trọng.
Trên thế giới, có nhiều cây cầu thỏa mãn các yêu cầu về tính bền vững, tính dân tộc và hiện đại; thỏa mãn nhu cầu sử dụng cả hiện tại lẫn tương lai phát triển. Thậm chí chúng là những công trình để lại dấu ấn đương đại, lịch sử của địa phương, đất nước, thể hiện sức vươn mình của quốc gia. Và chúng ta luôn mong có những cây cầu như thế!
TS TRẦN ĐÌNH THÊM
Mới đây tôi có đến một nhà nghỉ mà ga-ra trong hầm để xe hơi thấp, chỉ đủ cho xe loại bốn chỗ ngồi trong khi xe chúng tôi là xe 16 chỗ cao lênh khênh. Cứ tưởng bó tay nhưng chủ nhà nghỉ đã dỡ hai tấm sắt lót nền lộ ra cái hố sâu thiết kế sẵn và xe chui vào lọt thỏm.
Tất nhiên, cách thiết kế này không phù hợp với cầu, đường. Vậy mới thấy tiếc cho những cầu vượt và những con đường tương ứng vì giải pháp nâng cầu hay gọt đường đều không khả thi.
NGUYỄN ANH TUẤN (Quận Tân Bình, TP.HCM)
