Xe container quá tải: Vướng ở cái… rơmoóc

Ngày 10-6, Hiệp hội Vận tải Hàng hóa kiến nghị Bộ GTVT xem xét, đề xuất Chính phủ ban hành một quy định riêng chuyên về kiểm tra tải trọng, xử lý xe quá tải. Văn bản trên được ban hành sau khi UBND TP.HCM chỉ đạo phải cương quyết xử lý các loại xe quá tải.

Đồng tình phạt xe quá tải

Thực hiện chỉ đạo của TP, từ ngày 12-6, các đơn vị chức năng sẽ cắm chốt trước khu vực cảng Cát Lái, quận 2 để kiểm tra tải trọng xe ra vào cảng. Thời gian đầu, các xe chở quá tải bị buộc quay lại cảng để hạ tải. Còn từ 19-6, những xe vi phạm sẽ bị phạt từ 3 đến 5 triệu đồng và tạm giữ bằng lái hoặc phương tiện tùy mức độ vi phạm.

Thái độ cương quyết của TP được nhiều lãnh đạo doanh nghiệp vận tải đồng tình. Ông Đỗ Xuân Phú, Giám đốc Công ty Vận tải Minh Liên (quận Bình Thạnh), cho hay: Nạn chở quá tải chủ yếu xảy ra ở nhóm xe tải chở hàng rời, do ý thức của nhiều tài xế, chủ xe rất kém.

Lâu nay, nạn chở quá tải chủ yếu xảy ra ở nhóm xe tải chở hàng rời. Ảnh: MP

“Là người trong nghề, tôi không khỏi ớn lạnh khi thấy những xe tải chở thép cuộn có tổng trọng lượng khoảng 100 tấn nghênh ngang đi trên đường. Theo tôi, ngoài việc phạt tiền còn phải buộc chủ hàng, chủ xe chịu toàn bộ chi phí phát sinh khi hạ tải để họ ngán ngại”.

Băn khoăn với hàng container

Đồng tình phạt nặng xe chở hàng rời quá tải, các doanh nghiệp lại bày tỏ băn khoăn về xe chở container. Ông Lê Hồng Hiệp, Giám đốc Công ty Vận tải Tuấn Hiệp (quận 9), nói: Khi kiểm tra tải trọng trước cảng Cát Lái, CSGT sẽ kiểm tra theo giấy đăng ký hoặc đăng kiểm. Lúc đó, sẽ có đến 60% xe chở container bị dính lỗi quá tải dù chủ xe không hề muốn vi phạm.

Sở dĩ có tình trạng trên là do theo quy chuẩn quốc tế, container loại 20 feet được chất hàng nặng đến 25 tấn và các đơn vị cung ứng hàng hóa ở nước ngoài cứ thế chất đủ trọng lượng. Trong khi đó, các rơmoóc thường dùng (loại hai trục) để kéo container 20 feet chỉ được cấp phép chở tối đa 20 tấn, dù tiêu chuẩn của nhà sản xuất cho phép chở hơn 30 tấn.

“Nếu dùng rơmoóc ba trục để kéo container 20 feet thì cũng được song lại gây mất an toàn vì có thể làm nhổng đầu kéo hay đuôi rơmoóc (tùy vị trí đặt container). Nhưng khi đó cũng bị dính lỗi quá tải trục, khi CSGT kiểm tra thì tài xế… chết chắc” - ông Hiệp lo ngại.

Còn theo ông Phú, các container chưa làm thủ tục kiểm hóa nên chỉ có thể hạ tải nếu có mặt của chủ hàng, hải quan. “Trong nhiều trường hợp cũng không thể hạ tải được vì hàng từ nước ngoài chỉ “quá cảnh” qua cảng Cát Lái để chuyển về các tỉnh. Các container dạng này chỉ được phép tháo niêm chì sau khi hải quan tỉnh được nhập làm xong thủ tục” - ông Lưu Minh Tâm, chuyên thực hiện dịch vụ logistics ở cảng Cát Lái, nói thêm.

Cần công nhận tải trọng thiết kế

Từ thực tế trên, luật sư Thái Văn Chung, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TP.HCM, kiến nghị nên miễn kiểm tra tải trọng với xe chở container. Bởi các thông số kỹ thuật của container đều phải tuân theo tiêu chuẩn vận tải quốc tế, hàng hóa xuất nhập bằng container đều có hồ sơ chứng từ rõ ràng. Hơn nữa đối với hàng container, lâu nay nhà xe không tính theo trọng lượng như khi nhận chở các loại hàng rời nên không có chuyện cố ý nhồi nhét để chở quá tải.

“Tuy nhiên, các doanh nghiệp vận tải, chủ hàng phải có cam kết chịu trách nhiệm nếu lợi dụng điều này để chở hàng không đúng quy định. Nếu họ cố tình lợi dụng thì mức phạt phải thật nặng để răn đe, thậm chí có thể thu hồi giấy phép kinh doanh” - ông Chung đề xuất.

Tương tự, ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng hóa, đề nghị việc kiểm tra tải trọng tại gốc phải được thực hiện liên tục, lâu dài và đồng bộ trên cả nước. “Tuy vậy, Bộ GTVT cũng cần thống nhất quy định về tải trọng xe hiện nay theo hướng công nhận tải trọng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại phương tiện để tránh lãng phí giá trị đầu tư của doanh nghiệp”- ông Quản kiến nghị.

MINH PHONG