Thế nhưng, đằng sau sự công trình quy mô ấy, hàng nghìn công nhân, nhà thầu đã phải trải qua 25 tháng vất vả để chinh phục sức mạnh thiên nhiên, chiến thắng dịch bệnh.
Từ băng rừng, vượt núi, tắm biển giữa mùa đông…
Lái xe với vận tốc 120km/h trên tuyến cao tốc hiện đại, thưởng lãm cảnh sắc thiên nhiên kỳ vĩ lướt qua cửa kính, anh Nguyễn Tuấn Đạt, Ban quản lý dự án của Sun Group – chủ đầu tư cao tốc Vân Đồn – Móng Cái kể cho tôi nghe về những ngày đầu tiên “gặp gỡ, làm quen” với địa hình của tuyến đường.
“Hình ảnh con đường 4 làn xe mượt mà, xuyên qua từ biển cả tới đồi núi, ao hồ, rừng ngập mặn chắc hẳn sẽ chinh phục mọi người. Vì thế, cánh lái xe còn gọi vui rằng Vân Đồn – Móng Cái là tuyến cao tốc có cảnh quan thơ mộng bậc nhất Việt Nam. Nhưng để hiện thực hóa được con đường này, những ngày đầu tiên đi khảo sát dự án, xác định vị trí con đường không hề dễ dàng. Bởi toàn tuyến có địa hình rất đặc biệt, đi qua những vùng đồi hoang vu, hiểm trở, đầm lầy sú vẹt, biển cả mênh mông, những con đường nhỏ ngoằn ngoèo đầy cát và sỏi đá nối vào các thôn bản hẻo lánh hay tiến sát các khu đô thị hiện đại”, anh Đạt chia sẻ.
 |
Một trong rất nhiều địa hình phức tạp mà cao tốc đi qua |
Thời điểm đó, cách thức duy nhất nắm bắt từng khu vực của tuyến đường là nhờ vào sự hỗ trợ của “giáo sư Google”. Có những thời điểm, cả đoàn ngỡ ngàng khi trước mặt là biển nước mênh mông. Để tải hàng tấn nguyên vật liệu ra công trường giữa biển khơi vời vợi không chỉ đòi hỏi những giải pháp kỹ thuật hiện đại mà cần cả sự kiên trì và đồng lòng vượt qua thiên nhiên hung dữ.
… tới chiến thắng dành cho những ai đủ niềm tin
Vượt qua khó khăn của địa hình cũng chưa đủ để làm nên thành công cho tuyến cao tốc Vân Đồn – Móng Cái. Được mệnh danh là “rốn mưa lũ” Đông Bắc, tính từ tháng 3 đến tháng 8-2022, số ngày mưa trên công trường chiếm 42%. Những cơn mưa kéo dài tưởng chừng cả tháng khiến các đoạn đường đã làm xong bị sạt lở nghiêm trọng, các đợt lũ quét cuốn trôi cả cầu tạm buộc đơn vị phải thi công lại hoàn toàn.
Thời tiết khắc nghiệt, địa hình thi công hiểm hóc vẫn chưa phải là thử thách cuối cùng. Quá trình thi công dự án trải qua bốn lần bùng phát dịch bệnh COVID-19 nên việc huy động đội ngũ gần 3.000 kỹ sư, kỹ thuật viên, công nhân lao động, trên 1.000 đầu thiết bị trong cùng một thời điểm không phải điều dễ dàng. Đặc biệt là đợt bùng phát thứ 4, từ ngày 27-4-2021, có những nhà thầu phải đối mặt với tình cảnh công nhân lũ lượt bỏ về quê không quay trở lại. Công trường tê liệt vì vắng bóng công nhân thi công.
 |
Phía sau sự hiện đại của cao tốc là 25 tháng miệt mài chinh phục thiên nhiên |
Khó khăn chồng chất nhưng với niềm tin vào sứ mệnh của người đi khai mở, quyết tâm mở ra không gian phát triển mới cho miền Đông Bắc tổ quốc cùng niềm tin làm đẹp thêm cho những vùng đất mà Sun Group đã đặt chân tới, quả ngọt đã tới với tập thể Sun Group.
Nhận định về dự án, ông Bùi Trần Long, Phó Tổng Giám đốc Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) cho biết: “Cao tốc Vân Đồn – Móng Cái là dự án có chất lượng thi công rất tốt. Mặc dù có những khó khăn nhưng các đơn vị được tổ chức triển khai rất đồng bộ. Dự án đã được triển khai, hoàn thành đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng với suất đầu tư hợp lý”.
Những con số thống kê hơn 10.000 lượt xe đã đi qua cao tốc Vân Đồn – Móng Cái mỗi ngày vào dịp 2-9, hay 150.000 lượt khách tới tham quan, ngắm cảnh Móng Cái dịp này đã minh chứng cho hướng đi đúng đắn của Sun Group khi quyết tâm vượt qua khó khăn, trở ngại, đồng hành cùng Quảng Ninh tìm hướng “gỡ khó” về tài chính cho cao tốc.
Tuyến cao tốc thênh thang xuyên suốt từ Hà Nội về cửa khẩu Móng Cái, con đường bộ duy nhất kết nối 3 sân bay, 3 cửa khẩu quốc tế, 3 khu kinh tế… Để từ đây, mở ra những cơ hội mới kết nối liên vùng, liên quốc gia, đưa Quảng Ninh cất cánh.
