Ngày 7-1, ông Lê Quyết Thắng, Giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 (Sở GTVT), cho biết sáng 8-1, cầu Kinh Thanh Đa mới được khởi công xây dựng nhằm thay thế cầu hiện hữu.
Tăng năng lực giao thông bộ
Theo Khu 1 (đơn vị được giao làm chủ đầu tư dự án), cầu Kinh Thanh Đa hiện hữu được xây dựng trước năm 1975 mang tính chất dã chiến, bán vĩnh cửu với chiều dài 85 m, rộng 10,5 m. Tải trọng khai thác cầu này hiện chỉ còn 15 tấn, gây nhiều hạn chế trong việc vận tải hàng hóa ra vào bán đảo Thanh Đa (quận Bình Thạnh).
Ông Lê Quyết Thắng cho biết: Cầu Kinh Thanh Đa mới khi được xây dựng xong sẽ góp phần cải thiện giao thông khu vực và thúc đẩy phát triển kinh tế cho bán đảo Thanh Đa. Về lâu dài, trên bán đảo Thanh Đa sẽ có thêm những chiếc cầu băng qua sông Sài Gòn kết nối bán đảo này với quận 2, Thủ Đức tạo thành các trục giao thông chính từ trung tâm ra hướng đông bắc TP. Khi đó, thế độc đạo của bán đảo này sẽ bị xóa bỏ.
Cầu Kinh Thanh Đa hiện hữu có tĩnh không thấp gây cản trở giao thông thủy. Ảnh: CTV
Mô hình cầu Kinh Thanh Đa lúc mới được phác thảo. Ảnh: LĐ
Theo thiết kế, tim cầu Kinh Thanh Đa mới nằm cách cầu hiện hữu từ 4 m đến 8 m. Cầu mới dài 325 m; mặt cắt 30 m theo đúng quy hoạch mở rộng mặt đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và Bình Quới. Trong đó, mặt cầu chính rộng 21 m với bốn làn xe, hai lề bộ hành. Đường dẫn kết nối từ đường Xô Viết Nghệ Tĩnh vào dài 308 m; đường dẫn từ cầu vào đường Bình Quới dài 306 m. Thời gian thi công dự kiến 28 tháng, được chia làm hai đợt: Đợt một, xây nửa cầu Kinh Thanh Đa mới hướng thượng nguồn (rộng 10,5 m); đợt hai, xây nửa cầu còn lại ngay tại vị trí cầu hiện hữu. Cầu có khoang thông thuyền rộng 20 m, tĩnh không 3,5 m.
Phát triển cả giao thông thủy
Theo ông Lê Quyết Thắng, ngoài việc tạo thuận lợi cho giao thông đường bộ, cầu Kinh Thanh Đa mới còn giúp các phương tiện giao thông thủy lưu thông dễ dàng hơn. Ông Ngô Đặng Quá Hải, Phó Trưởng Phòng Quản lý giao thông đường thủy (Sở GTVT), giải thích thêm: “Với tĩnh không và khoang thông thuyền của cầu hiện hữu (rộng 8 m, tĩnh không 2,2 m), chỉ có các tàu thuyền tải trọng từ 50 tấn trở lại mới lưu thông qua được. Còn với khoang thông thuyền và tĩnh không của cầu mới, các tàu thuyền trên 100 tấn cũng có thể lưu thông dễ dàng”.
Về vấn đề an toàn giao thông thủy, ông Hải thông tin: “Trụ khoang thông thuyền của cầu hiện hữu đã tác động khiến lực dòng chảy trên kênh Thanh Đa mạnh hơn bình thường. Điều này vô tình tạo ra dòng xoáy gây mất an toàn cho tàu thuyền, đồng thời góp phần gây sạt lở bờ kênh Thanh Đa trong thời gian qua. Trụ khoang thông thuyền của cầu mới sẽ khắc phục được điều này”.
Ông Phan Hoàng Trí, Phó Giám đốc Khu Đường sông (Sở GTVT), cho biết: Kênh Thanh Đa chỉ dài 1,3 km nên tàu thuyền đi qua con đường tắt này sẽ rút ngắn lộ trình khoảng 11 km, nhờ đó bớt tốn nhiên liệu và thời gian hơn so với phải đi vòng quanh bán đảo theo sông Sài Gòn. Hơn nữa, việc xây cầu mới còn tạo thuận lợi cho công tác xây dựng bờ kè, chỉnh trang đô thị hai bên bờ kênh.
Được biết, Khu Đường sông đã có kế hoạch nạo vét kênh Thanh Đa. Sau khi xây dựng xong các bờ kè chống sạt lở, việc nạo vét sẽ được tiến hành và hành lang, luồng giao thông sẽ được thông thoáng hơn hiện tại. “TP đang đẩy mạnh phát triển giao thông thủy. Các dự án phát triển ca nô buýt, tàu thuyền du lịch trên sông… đã có. Một khi có cầu mới và lòng kênh được nạo vét, các dự án này đi vào thực tiễn thì hiệu quả kinh tế đạt được sẽ rất lớn” - ông Hải phân tích.
VĂN THUẬT
