Đô thị Phú Mỹ Hưng: Dân phải dời nhà vì quá ồn!

Theo quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông TP đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, cầu Phú Mỹ cùng một số tuyến đường kết nối do Công ty Cổ phần BOT cầu Phú Mỹ (PMC) làm chủ đầu tư và đường Nguyễn Văn Linh sẽ dần khép kín để hình thành tuyến đường vành đai số 2. “Quy hoạch này kế thừa ý tưởng sẽ có xa lộ phía Nam nối với xa lộ Đại Hàn cũ, khép kín đường vành đai ngoài từ gần 20 năm trước” - Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP cho biết.

Người dân bị ảnh hưởng trước tiên

Sở GTVT xác định đại lộ Nguyễn Văn Linh (dài gần 18 km, bắt đầu từ đường Huỳnh Tấn Phát đến quốc lộ 1A) là một đoạn trong đường vành đai số 2. Đây là tuyến đường giao thông huyết mạch trung chuyển hàng hóa nối TP.HCM với các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long. Việc thông xe cầu Phú Mỹ và các dự án kết nối còn tạo sự liên thông giữa các tỉnh miền Đông với miền Tây Nam Bộ. Khi khép kín được tuyến đường vành đai số 2, các loại xe tải nặng, xe chở container bị cấm đi xuyên tâm TP. Điều đó sẽ góp phần kéo giảm nạn kẹt xe ở nội đô.

Hiện nay, tuy lượng xe lưu thông qua cầu Phú Mỹ chưa nhiều nhưng ông Mạc Đăng Nớp, Phó Tổng Giám đốc PMC, cho hay một người bạn của ông đã bán nhà nằm ở mặt tiền đường Nguyễn Văn Linh (thuộc khu đô thị Phú Mỹ Hưng) để tìm mua một căn khác nằm sâu bên trong. Nguyên nhân là người này không chịu được sự ồn ào (nhất là vào ban đêm) phát sinh từ lượng xe ngày một tăng lưu thông qua đường Nguyễn Văn Linh. Thời gian tới, khi lượng xe tăng cao hơn, nhiều người dân có lẽ cũng phải chọn cách này để trốn tránh tiếng ồn và khói bụi.

“Lẽ ra các khu đô thị mới phát triển theo hạ tầng giao thông phải có một khoảng lùi với trục đường chính. Đằng này, nhiều dự án khi mọc lên đã “ôm” sát trục đường nên cư dân sống dọc các tuyến đường đó khó thoát khỏi sự ồn ào, ô nhiễm” - ông Nớp nói.

Xe tải đang lưu thông trên đại lộ Nguyễn Văn Linh. Ảnh: MP

Hạn chế chức năng đường vành đai

Theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP, hiện cụm cảng nước sâu Hiệp Phước (Khu công nghiệp Hiệp Phước, huyện Nhà Bè) đang dần hình thành. Khi được xây dựng hoàn chỉnh, đây sẽ là cụm cảng chính của TP, thay thế các cảng hiện hữu trong nội thành. Lúc đó, một lượng lớn xe container chở hàng hóa ra vào cụm cảng này sẽ ùn ùn đi qua tuyến đường trục Bắc-Nam, đổ vào đường Nguyễn Văn Linh trước khi đi đến các khu vực khác.

Sở GTVT cho biết quy hoạch giao thông đã xác định đường Bắc-Nam và đại lộ Nguyễn Văn Linh là các tuyến đường trục huyết mạch, vừa phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa TP.HCM và các địa phương khác, vừa góp phần giúp giải quyết kẹt xe ở nội đô. Hiện nay có đến 21 phân khu chức năng của các dự án đô thị mới được quy hoạch phát triển dọc theo trục đường này. Trong số đó, dự án của Công ty Phú Mỹ Hưng đã khá hoàn chỉnh và có “phần lõi” (khu A - trung tâm đô thị Phú Mỹ Hưng) rộng khoảng 409 ha ôm theo đại lộ huyết mạch Nguyễn Văn Linh. Chỉ riêng khu đô thị này đã có hàng loạt văn phòng, công ty, siêu thị, thậm chí khu thương mại tài chính quốc tế… chạy dọc tuyến đường Nguyễn Văn Linh. Các con đường ra vào khu đô thị này đã tạo ra 10 nút giao cắt đồng mức với trục Nguyễn Văn Linh.

“Trong việc duyệt các chỉ tiêu xây dựng cho các dự án khu đô thị, dân cư, dường như các cơ quan chức năng đã bỏ qua yêu cầu về khoảng lùi cùng những điều kiện đảm bảo an toàn giao thông khác. Việc các dự án dân cư “ôm” sát đường Nguyễn Văn Linh chắc chắn sẽ làm hạn chế chức năng thông thoát xe của tuyến đường vành đai đã được quy hoạch, xây dựng từ nhiều năm trước” - đại diện Sở GTVT nhận xét.

MINH PHONG