Bộ Giao thông vận tải sẽ mời chuyên gia của Vương quốc Anh và tham khảo thêm kinh nghiệm của các chuyên gia Mỹ, Thái Lan trong lần sửa chữa cầu này.
Đây sẽ là lần sửa chữa thứ sáu sau khi dự án thảm lại mặt cầu tiêu tốn gần 100 tỉ đồng được hoàn thành vào tháng 12-2009. Theo quan sát, những vết nứt trên cầu Thăng Long không chỉ xuất hiện ở những khu vực trải thảm cũ mà ngay ở tại chính những khu vực đã được xử lý cũng bị nứt trở lại, có những chỗ vết nứt to kéo dài vài mét.
Dù đã trải qua năm lần sửa chữa nhưng cầu Thăng Long vẫn tiếp tục xuất hiện nhiều vết nứt mới.
Nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc trên, ông Hà cho rằng do áp dụng công nghệ mới, trong khi mặt cầu Thăng Long là làm trên cầu cũ, khai thác đã 30 năm nên có chỗ bản thép khỏe, có chỗ bản thép yếu, rung động mạnh nên không chuẩn như đối với làm trên cầu hoàn toàn mới. Ngoài ra, lúc thi công sửa chữa có những giai đoạn gặp mưa gió liên tục nhưng không thể dừng lại chờ hết mưa mới làm tiếp. Do đó, việc thi công đã không bảo đảm về mặt kỹ thuật. Cạnh đó, thời điểm thi công có thể do chưa có kinh nghiệm và công nghệ quá mới nên có cái chưa được chuyển giao hết...
“Hiện Bộ Giao thông vận tải đã giao Viện Khoa học công nghệ Giao thông vận tải cùng các đơn vị liên quan và Vụ Khoa học công nghệ cùng nghiên cứu để khắc phục triệt để sự cố này” - ông Hà nói.
THÀNH VĂN
