Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết hiện có 17 tàu dầu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, trong đó có 8 tàu treo cờ Việt Nam. Cùng với đó là 213 thuyền viên Việt Nam làm việc trên các tàu.
Tàu an toàn nhưng phải nằm chờ
Theo cơ quan này, các tàu và thuyền viên Việt Nam hiện vẫn trong tình trạng an toàn. Một số tàu vẫn hoạt động bình thường, trong khi một số tàu đang neo chờ tại nhiều khu vực trong Trung Đông.
Để bảo đảm an toàn và hỗ trợ khi cần thiết, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã gửi công hàm tới các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE), Arab Saudi và một số quốc gia lân cận, đề nghị sẵn sàng hỗ trợ tàu và thuyền viên Việt Nam khi có nhu cầu về lương thực, nhu yếu phẩm.
Cơ quan này cũng chủ động theo dõi, cập nhật các khuyến nghị của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Những thông tin, hướng dẫn mới được phổ biến ngay tới các cơ quan, tổ chức và cá nhân liên quan để triển khai phù hợp với tình hình thực tế.
Cùng đó, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (VMRCC) được yêu cầu rà soát, nắm bắt thông tin về tàu thuyền Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông và vị trí hoạt động của các tàu.
VMRCC cũng duy trì kênh liên lạc thường xuyên và đường dây nóng 24/7 với các chủ tàu, doanh nghiệp cung ứng thuyền viên nhằm cập nhật kịp thời tình hình tàu và thuyền viên.
Nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu
Đối với nguồn cung dầu thô cho các nhà máy lọc dầu trong nước, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết nhà máy lọc dầu Bình Sơn chủ yếu sử dụng dầu thô từ các mỏ trong nước. Tỉ lệ dầu thô nhập khẩu chỉ khoảng 15% và đến từ nhiều thị trường khác nhau, nên ít chịu tác động từ tình hình Trung Đông.
Trong khi đó, nhà máy lọc dầu Nghi Sơn phụ thuộc lớn vào nguồn dầu thô nhập khẩu từ Trung Đông. Trung bình mỗi tháng, nhà máy tiếp nhận khoảng bốn chuyến tàu dầu thô.
Các tàu vận chuyển dầu cho nhà máy này do phía Nghi Sơn thuê từ nước ngoài, không sử dụng tàu của doanh nghiệp trong nước. Sản lượng chế biến trung bình của nhà máy đạt khoảng 1-1,1 triệu tấn mỗi tháng.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho rằng nếu tàu dầu không thể hoạt động đến và đi tại khu vực Trung Đông, nguồn dầu thô cung cấp cho Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp.
Tuy nhiên, các nhà máy lọc dầu thường có lượng dự trữ để duy trì hoạt động khoảng 30-40 ngày. Trong thời gian này, các nhà máy sẽ phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu từ khu vực khác. Tuy vậy, khoảng cách vận chuyển có thể xa hơn và chi phí vận tải tăng lên.
Giá cước vận tải container từ Việt Nam chưa biến động
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hiện hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng khai thác các tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông và không nhận đặt chỗ mới.
Qua làm việc với một số hãng tàu container, giá dịch vụ vận chuyển từ Việt Nam đi các thị trường khác hiện chưa có nhiều biến động.
Tuy nhiên, một số hãng tàu có tuyến vận tải phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ thu chiến tranh đối với các tuyến bị ảnh hưởng.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết đang tiếp tục theo dõi, cập nhật tình hình xung đột tại Trung Đông để đánh giá tác động và xây dựng phương án ứng phó phù hợp đối với hoạt động hàng hải.
