Gỡ vướng để dẹp nạn xe dù, bến cóc

Sáng 23-11, cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm “Giải pháp nào để xóa xe dù, bến cóc”.

Chưa quan tâm đến việc bố trí điểm đón, trả khách

Phát biểu tại tọa đàm, TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, thừa nhận việc tổ chức và bố trí những bến xe tương đối khó, tương đối xa khu vực người dân đang sinh sống là một bất cập.

Lực lượng chức năng kiểm tra xe đón, trả khách không đúng nơi quy định trên địa bàn TP.HCM. Ảnh: ĐÀO TRANG

Theo ông Hùng, nhiều địa phương, đặc biệt là các TP lớn như Hà Nội, TP.HCM đã không quan tâm đến việc bố trí các điểm đón, trả khách. Nghị định 86, mới đây là Nghị định 10, thiếu quy định yêu cầu các địa phương phải quy hoạch và tổ chức những điểm đón, trả khách thuận tiện cho phục vụ những xe khách cố định, dẫn đến sự kém hấp dẫn của vận tải.

“Xưa nay chúng ta cứ đổ lỗi cho tài xế, doanh nghiệp. Nhưng doanh nghiệp là người kinh doanh, họ cầu lợi nên tôi cho rằng nhu cầu đó là hết sức xứng đáng. Chỉ có điều chúng ta quy định pháp luật và thực thi pháp luật như thế nào cho hiệu quả” - ông Hùng nhấn mạnh và cho rằng nếu khai thác tốt dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình, chúng ta sẽ biết xe nào đăng ký vào bến, vào tuyến và phần nào sẽ xác định được xe dù chạy ở đâu, đón ở đâu...

“Chúng ta phải làm tốt việc bảo vệ pháp luật và thực thi pháp luật. Tôi nghĩ đấy là vấn đề chúng ta cần phải giải quyết” - ông Hùng nói thêm.

“Biết rồi, khổ lắm, nói mãi”

Phó Cục trưởng Cục Đường bộ, Bộ GTVT Phan Thị Thu Hiền đánh giá xe dù, bến cóc là chủ đề “biết rồi, khổ lắm, nói mãi” mà vẫn chưa có biện pháp hữu hiệu để xử lý dứt điểm. “Thực tế, không có một giải pháp chung áp dụng cho mọi TP hay mọi tỉnh mà mỗi địa phương tùy theo điều kiện giao thông của mình để đưa ra các giải pháp phù hợp” - bà Hiền nêu quan điểm.

Phó Cục trưởng Cục Đường bộ, Bộ GTVT Phan Thị Thu Hiền đánh giá xe dù, bến cóc là chủ đề “biết rồi, khổ lắm, nói mãi” mà vẫn chưa có biện pháp hữu hiệu để xử lý dứt điểm.

Bà Hiền dẫn chứng việc TP.HCM chuyển đổi vị trí của Bến xe Miền Đông (BXMĐ) cũ sang BXMĐ mới. Thực tế, BXMĐ mới đã được xây dựng nhiều năm, để người dân quen dần với thói quen đi lại mới nên vừa qua TP đã chuyển dứt điểm các tuyến về BXMĐ mới.

Tuy nhiên, theo bà Hiền, với hàng ngàn tuyến xe cố định, khi chuyển đổi rõ ràng làm thay đổi lớn thói quen đi lại của người dân. “Phải đánh giá xem người dân có đi lại được không. Tôi thấy vừa rồi, việc chuyển đổi chưa hợp lý. Việc tổ chức từ BXMĐ cũ sang BXMĐ mới và tổ chức giao thông công cộng cho người dân để kết nối các phương thức vận tải cũng chưa kịp thời” - bà Hiền nói.

Ngoài ra, Phó Cục trưởng Cục Đường bộ dẫn số liệu cho thấy xe tuyến cố định chỉ có hơn 18.300 xe, trong khi xe hợp đồng là gần 223.000 xe, gấp 12 lần so với xe cố định. “Rõ ràng khi tuyến cố định không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì người ta phải chuyển sang phương thức khác, hoặc xe buýt hoặc là xe hợp đồng. Chính cách tổ chức bến xe chưa hợp lý dẫn đến cơ hội cho những đơn vị hoặc cá nhân tạo ra bến cóc, xe dù hoạt động nhiều hơn” - vẫn lời bà Hiền.

Đồng tình với ông Khuất Việt Hùng, bà Hiền cũng cho rằng việc tổ chức các điểm đón, trả khách trong đô thị rất quan trọng, sẽ tạo điều kiện cho người dân đi lại thuận lợi nếu có kết nối các phương thức vận tải hành khách công cộng.•

ĐỨC MINH