Sẽ loại bỏ tàu cánh ngầm quá niên hạn

Trong đó có tới 20 tàu có niên hạn từ 15 đến trên 25 năm. Trong các tuyến tàu cao tốc cánh ngầm đang hoạt động, tuyến TP.HCM - Vũng Tàu rất phức tạp về an toàn giao thông và trật tự xã hội” - ông Trần Kỳ Hình, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết tại cuộc họp khẩn về thực trạng hoạt động của tàu cao tốc cánh ngầm tại TP.HCM, chiều 10-8.

Tàu già, cơi nới vô tội vạ

Đa số đại biểu đều cho rằng các tàu cao tốc cánh ngầm ngày càng già về niên hạn, kỹ thuật trong khi nhu cầu vận chuyển hành khách ngày càng lớn. Điều đó tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn khó lường. Do vậy, cần sớm có quy định về niên hạn tàu cao tốc để bảo đảm an toàn vận tải hành khách.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công, Bộ đã kiến nghị Chính phủ ban hành nghị định quy định về niên hạn tàu cánh ngầm. Tuy nhiên, trước mắt các cơ quan đăng kiểm, Cảng vụ Hàng hải, đường sông, Sở GTVT các tỉnh cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, xử lý các tàu không bảo đảm an toàn giao thông thủy.

Tại cuộc họp, các đại biểu còn cho hay có một số chủ tàu mang tàu về cơi nới thêm ghế để vận chuyển được nhiều hành khách hơn, sau đó cơ quan đăng kiểm vẫn cho đăng ký. “Có trường hợp tàu cao tốc mua lại từ TP.HCM theo thiết kế có 40 ghế nhưng cơ quan đăng kiểm lại cho đăng kiểm đến 46 ghế” - phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Quảng Ninh dẫn chứng.

Thứ trưởng Nguyễn Văn Công chỉ đạo ngay: “Thanh tra Bộ GTVT cần thanh tra, xử lý ngay các trường hợp cơ quan đăng kiểm cho đăng ký lố số ghế hành khách so với thiết kế theo phản ánh”. Thứ trưởng cũng hứa sẽ kiến nghị sửa đổi quy định chu trình đăng kiểm các tàu từ 20 năm tuổi trở lên phải đăng kiểm ba tháng/lần.

Tàu xuất bến không ai biết

Đại diện Sở GTVT TP.HCM cho biết hiện có rất nhiều trường hợp tàu cao tốc chạy tuyến TP.HCM - Vũng Tàu xuất bến nhưng không cơ quan nào biết, quản lý. Ông Lương Anh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, nói thêm: Khi thời tiết xấu, nhiều tàu thường tấp vào các cảng tại khu vực sông Dinh như cảng PTSC, cảng Hải quân 171, cảng hải quan… do ở đây không có cảng hành khách. Đến khi thời tiết ổn, các tàu lại xuất bến mà các cảng này không thể hay biết do họ không có trách nhiệm phải quản lý. “Như vậy khi xảy ra sự cố rất khó quy trách nhiệm cho ai. Vừa qua đã có đơn vị quản lý cảng gửi công văn thông báo sẽ không tiếp nhận các tàu vào bến khi thời tiết xấu vì không quản lý được…” - ông Tuấn cho hay.

Các đại biểu cũng cảnh báo: Có thực trạng đáng lưu tâm là nhiều tàu khi xảy ra sự cố thường giấu giếm thông tin và tự xử lý sự cố khiến hậu quả rất khó lường. Do vậy, cần tổ chức kết nối thiết bị giám sát hành trình trên các tàu cao tốc với các cơ quan chức năng để quản lý cũng như nhanh chóng định vị tìm kiếm cứu nạn khi có sự cố.

Kết luận hội nghị, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công chỉ đạo các đơn vị liên quan cần phải giám sát, kiểm tra chặt chẽ tình trạng kỹ thuật tàu, kiểm tra an toàn xuất bến, xử lý nghiêm các trường hợp không bảo đảm an toàn theo quy định. Về vụ tai nạn tại Cần Giờ, thứ trưởng cho hay đến ngày 20-8 sẽ có báo cáo kết quả điều tra.

A.NHÂN - X.NGỌC